Neue Semljaki

ПОДПИСКА ПО ТЕЛ.: +49 (0) 52 51 / 68 93 360

ВСЕГО 49 ЕВРО В ГОД! 12 НОМЕРОВ В УЛУЧШЕННОМ, ЖУРНАЛЬНОМ ФОРМАТЕ!

Письма отправляйте по адресу: Kurtour GmbH, Senefelderstr. 12c, 33100 Paderborn. E-Mail: werbung@neue-semljaki.de

  / NeueSemljaki

Рубрика газеты «НОВЫЕ ЗЕМЛЯКИ» -

Жизнь известных людей

 

Немецкие имена в российском автомобильном спорте

 

Предлагаемые нашим читателям очерки взяты из готовящегося к публикации третьего тома фундаментальной книги «Знаменитые немцы России». В первых двух томах, в каждом из которых около трехсот страниц, представлены биографии государственных деятелей, политиков, дипломатов, военных, священников, ученых, изобретателей, инженеров, путешественников, предпринимателей, педагогов, философов, художников, архитекторов, актёров, режиссеров, композиторов, музыкантов, писателей, издателей − они служили российскому обществу не за страх, а на совесть, внося огромный вклад в его развитие. Эти книги можно заказать по адресу: Waldemar Weber Verlag, Nordendorfer Weg 20, 86154 Augsburg. Тел.: 0821-4190431; 0821-4190433. Email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

  

Бруно Фарих – один из зачинателей автомобилизма в России

 

Историю российского автомобилизма невозможно представить без имени Бруно Васильевича Фариха. Его предки происходили из балтийских немцев, которые после включения в 1721 г., в соответствии с Ништадским договором, Лифляндии, Курляндии и Эстляндии в состав Российской империи, переселились в Санкт-Петербург и губернию, где немцы основали несколько колоний. Одна из них, Ижорская колония, в просторечии называвшаяся 28-й, располагалась вблизи города Колпино. К 1780 г. в Первой (Верхней) и Второй (Нижней) деревнях Ижорской колонии насчитывалось 28 домов, более двухсот жителей, которые исповедовали, в основном, лютеранство. Большинство семей занималось сельским хозяйством, торговлей молочными продуктами и овощами. К 1830-м годам финансовое состояние жителей колоний значительно улучшилось, и они могли нанимать на хозяйственные работы жителей окрестных русских и финских деревень.

В колониях немцы сохраняли свой язык и обычаи. Этому способствовали существование национальных школ, церквей и обособленность поселений. Но в 1859 г. школы в колониях были переданы в ведение министерства народного просвещения. На изучение Закона Божьего и немецкого языка стало отводиться меньше времени, постепенно в преподавание арифметики, географии и истории России стал внедряться русский язык. Однако, как свидетельствуют документы, все дети колонистов от семи до пятнадцати лет посещали школу, «так что не было ни одного неграмотного немца…» В такой немецкой семье в Ижорской колонии (по другим сведениям, в соседнем городе Колпино) в мае 1867 г. родился Бруно Фарих.

После окончания школы, где мальчик освоил русский и английский языки, он решил изучать страховое дело. Тут ему, скорее всего, повезло: в 1885 г. в России был снят запрет на деятельность иностранных страховых обществ. И в том же году в Петербурге открылось центральное представительство американского страхового общества «Нью-Йорк», которое специализировалось на заключении договоров личного страхования. В этом обществе Бруно Фарих проработал почти пятнадцать лет.

Бруно женился на дочери английского судостроителя Джона Гарднера, которого пригласили в Россию консультантом для постройки императорской яхты «Ливадия». Бруно и Жанетта были спортивными людьми, увлекались ездой на велосипедах.

Бруно Фарих настолько хорошо зарекомендовал себя в страховом деле, что в начале XX века был приглашен в московское отделение страхового общества «Нью-Йорк». И вместе с Жанеттой и тремя детьми переехал в Москву.

Начав с должности страхового агента, он дослужился до директора отделения для Восточной и Центральной России. В 1900 г. «Высочайшим повелением» ему пожаловали звание «личного почетного гражданина». В 1915 г. Бруно Фарих перешел на службу в компанию «Страховое общество „Жизнь“», на вакантное место главного инспектора и главного агента Московского округа.

Бруно Васильевич увлекся модным тогда делом – автомобилизмом, в 1901 г. вступил в Московский клуб автомобилистов, а через два года − также в Московское отделение только что основанного Российского автомобильного общества. В петербургском торговом доме «Победа» он приобрел автомобиль «Ришар-Бразье» французской фирмы «Жорж Ришар-Бразье». B то время машины этой марки считались одними из лучших в мире, выиграли в 1904 и 1905 гг. международные соревнования на Кубок Гордона Беннетта − приз, учреждённый   владельцем газеты «New York Herald». Жанетта не отставала от мужа и тоже научилась управлять автомобилем.

В те годы центром автомобилизма в России считался Петербург. Поэтому Бруно Васильевич вместе с женой частенько приезжал сюда из Москвы, чтобы принять участие в различных гонках и престижных соревнованиях. По газетам тех лет можно проследить, как росли его опыт и успехи: в июле 1903 г. в гонке по Волхонскому шоссе, на своем автомобиле «Ришар Бразье» мощностью двенадцать лошадиных сил, он победил в заездах на одну версту и занял первое место. При этом для избранной публики на финише гонки установили скамьи и двести венских стульев.

Следующий успех пришел к нему в 1906 г., в 100-верстовой гонке под Петербургом. В ней приняли участие восемь мотоциклистов и два автомобилиста. При этом в газетах писали, что Фарих с супругой прибыл в Петербург из Москвы на собственной машине (!). Фарих на автомобиле «Бразье» прошел от Царского Села через Гатчину в Рождествено и обратно чуть более чем за полтора часа, со средней скоростью 66 километров в час и получил главный приз журнала «Автомобиль». Жанетта Фарих, сопровождавшая мужа в этой гонке, была награждена памятным жетоном.

Участие столь видного чиновника в соревнованиях придавало им значительности и способствовало привлечению молодежи в российский автомобильный спорт. Потому знаменитую фразу «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!» из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой теленок» в полной мере можно считать следствием трудов и забот этого известного российского автомобилиста.

После Октябрьского переворота властям было не до автомобильных соревнований. В 1918 г. большевики предложили Б.В.Фариху возглавить «Госстрах», но он отказался. Уволенный с должности главного страхового инспектора по Московской области, Фарих до 1929 г. работал старшим страховым инспектором в разных страховых компаниях. Жанетта в это время преподавала английский язык в московской танцевальной школе «Dance-o-Dora» Исидоры Дункан.

Ещё полный сил, Б.В.Фарих при советской власти уже не выступал в автомобильных соревнованиях. И в этом смысле повторил судьбу другого известного российского автомобилиста − Якова Древицкого, основателя российского автомобильного торгового дома «Фалькевич и Древицкий». Бруно Фарих скончался в 1939 г. и был похоронен, как предполагают, на Новодевичьем кладбище в Москве.

Старший сын Бруно Васильевича, Бруно Брунович окончил Императорское инженерное училище (ныне технический университет им. Н.Э.Баумана). Второй сын, Фабио Брунович, во время Гражданской войны был заместителем начальника санитарного поезда Красной армии. После войны Фабио Фарих oкончил авиационные курсы «Добролета», работал механиком на авиазаводе в Филях (бывший «Руссо-Балт»), где из немецких частей собирали самолеты «Юнкерс». Он стал знаменитым летчиком-полярником, совершил первым перелет вдоль трассы Северного морского пути в зимнее время. Должен был принять участие в спасении экипажа парохода «Челюскин» в составе группы Николая Каманина, но по неизвестной нам причине был отстранен от полетов.

В ноябре 1939 г., в начале советско-финской войны, майор Фабио Фарих был инструктором молодых пилотов. На бомбардировщике ТБ-3 он совершил двадцать боевых вылетов в тылы противника. Во время Второй мировой войны в звании подполковника восемнадцать раз летал в немецкий тыл с боевыми заданиями, а также испытывал новые типы самолётов. В 1944 г. его наградили орденом Отечественной войны второй степени. Тем не менее, первого июля 1948 г. он был арестован и осуждён на 25 лет исправительно-трудовых лагерей. Лишь 26 июля 1956 г. Фабио Фариха освободили, полностью реабилитировали и восстановили в должности и звании.

Сын Фабио Фариха, внук Бруно Васильевича − Ростислав Фабиович родился в Москве в 1922 г. Как и отец, посвятил свою жизнь авиации. А его сын, Михаил Ростиславович, служил в армии, позже увлекся автомобилизмом и автомобильной аудиотехникой. Вероятно, от своего прадеда он унаследовал это призвание. В 2006 г. Михаил Фарих стал чемпионом России по соревнованиям EMMA-Racing. Это автозвуковое многоборье, где главным критерием является качество музыкальной установки автомобиля и тюнинг машины, но немаловажную роль играет и мастерство вождения автомобиля.

Внук Фабио Бруновича, Михаил Фарих (1959-2016), был бизнесменом и активистом российской Авиации общего назначения. Погиб в авиакатастрофе в апреле 2016 г. во время экспедиции по поиску шхуны «Святая Анна». Это историческое судно использовалось несколькими британскими путешественниками, затем российской полярной экспедицией под руководством Г.Л.Брусилова при попытке прохождения Северного морского пути (1912-1914). Шхуна пропала без вести в 1914 г.

Такова судьба большой немецкой семьи Фарих, честно потрудившейся на благо России при разных её правителях.

 Фото: За рyлем «Бразье» сидит Бруно Фарих, рядом с ним его сын Бруно-младший, a перед автомобилем стоит Федор Тaнский, с которым Б.Фарих дружил и у которого покупал автомобили. Петербург, 1907 г.

 

Эмиль Плюйм − коммерсант и автогонщик 

Одним из пламенных патриотов автомобилизма в России был коммерсант и спортсмен Эмиль Густавoвич Плюйм. Скупые данные его биографии, собранные журналистом Станиславом Кирилецом, позволяют предположить, что этот человек родился в Германии в 1888 г. Его отец, Густав Плюйм, был женат на польской дворянке Варваре Савицкой. Точная дата их переезда в Россию неизвестна.

Как бы там ни было, в 1911 г. Эмиль Густавoвич уже проживал на Казанской площади в Санкт-Петербурге (дом 3). По этому же адресу располагалась контора Русско-Американского торгового товарищества (РАТТ). В том же доме на Казанской площади был прописан А.М.Беттров, а по соседству, в доме номер 6, проживал Самуил Окс. Исследователи предполагают, что А.Беттров, Э.Плюйм и С.Окс были организаторами фирмы РАТТ, являвшейся, как сказали бы сейчас, дилером торгового представительства в Петербурге американской автомобильной компании «Hupp Motor Co». Отметим здесь, что когда в 1910 г. полиция Детройта решила обзавестись автомобилями, их выбор пал на машины марки Hupmobile производства «Hupp Motor Co». Таким образом, фирма Эмиля Плюйма и его компаньонов продавала в России лучшие на тот момент автомобили.

Эмиль Плюйм был не только коммерсантом, но и очень успешным автогонщиком. Машина, на которой он участвовал в гонках автомобильных клубов Санкт-Петербурга, была той же марки (в России их называли «Гупмобилями»). В мае 1913 г. всё на том же Волхонском шоссе состоялась очередная ежегодная гонка на дистанции одна верста. В категории III дебютировали два автомобиля, представленные фирмой РАТТ. Эмиль Плюйм на «Гупмобиле» прошел одну версту за 45,6 секунды, развив скорость почти восемьдесят верст в час и взял первый приз в своей категории. В следующей гонке «по кругу», на расстоянии двести верст Эмиль Плюйм стартовал на модели R 32 HP, но сошел с четвертого круга из-за аварии. Однако на третьем круге показал довольно хороший для своей слабой машины (по сравнению с другими моделями, участвовавшими в гонке) результат − среднюю скорость 80,7 километра в час, что стало третьим результатом этого круга.

Русско-Американское торговое товарищество прекратило свою деятельность в конце 1913 г. После его ликвидации по тому же адресу на Казанской площади был зарегистрирован торговый дом «Pluym & Ochs». Поначалу владельцы продавали в Петербурге и северо-западных регионах России лишь американские «Гупмобили». Но постепенно ассортимент продукции расширялся. В середине 1914 г. «Торговый дом Плюйм-Окс» имел даже свой филиал на Бродвее в Нью-Йорке, которым руководил дядя Эмиля Плюйма − Роберт Плюйм.

До середины 1914 г. на рынке автомобилей в России доминировали германские производители. С началом Первой мировой войны торговый дом «Pluym & Ochs», по заказам российского военного ведомства, начал массовые поставки в страну американских легковых и грузовых автомобилей различных марок, мотоциклов, аэропланов.

Торговые связи Эмиля Плюйма весьма помогли российской армии в первый период войны. Однако в 1916 г. Эмиля Густавoвича обвинили в шпионаже в пользу Германии и арестовали. Архивы не позволяют ни подтвердить, ни опровергнуть это обвинение. Скорее всего, он попал под «общую гребенку» антинемецкой кампании. Ведь тогда российское правительство, под тем же предлогом, конфисковало более трехсот предприятий, основанных и принадлежавших немцам, а их руководители и сотрудники были осуждены как шпионы. По решению суда Эмиль Густавович был депортирован в Астрахань, однако его торговый дом продолжал свою деятельность: ведь поставки были очень нужны России!

В Астрахани Эмиль Плюйм подружился с депортированным польским немцем, подданным Германии Иваном Бартецким, который до Октябрьского переворота 1917 года представлял немецкие фирмы в России. Там же в 1931 г. Эмиль Плюйм женился вторым браком на Татьяне Бартельсон. Они переехали в Баку и проживали в одном доме с отцом Татьяны, Александром Бартельсоном.

Эмиль Плюйм хорошо рисовал. Говорят, одна из его картин (возможно, икона) хранилась в православном храме в Астрахани. Он работал консультантом в Бюро изобретательства при Совнаркоме Азербайджанской ССР. Известны несколько его собственных изобретений.

В марте 1938 г. последовал новый арест Э.Плюйма. В постановлении об избрании меры пресечения указано: «изобличается как шпион». Именно встречи с И.Бартецким послужили основанием для обвинения Эмиля Густавовича в шпионаже, диверсии, вредительстве и других преступлениях.

На допросе в НКВД Сигизмунд Божеевич, который ещё в 1913 г. служил торговым агентом в фирме «Pluym & Ochs», под давлением показал следующее: «В германскую разведку я был завербован в Астрахани в 1922 г. агентом германской разведки Отто Карлом Августовичем (представителем торговых фирм Германии) и Плюймом Эмилем Густавовичем». Дальше Божеевич перечислял, кто завербовал его в английскую и американскую разведки.

Эмиль Густавович показал на допросах, что родился в Севастополе и происходит из рабочих. Впрочем, чего не скажешь в застенках ради смягчения своей участи! Припомнили ему и дворянское происхождение матери. А вот о его участии в развитии автомобилизма в России, о военной помощи России в период Первой мировой войны даже не вспомнили. Девятого октября 1938 г. решением Тройки НКВД Эмиль Плюйм был приговорен к расстрелу. Приговор привели в исполнение через шесть дней. Был арестован также его отец, но год спустя его освободили.

В 1966 г. Эмиль Густавович Плюйм был реабилитирован.

Виктор Фишман, Мюнхен

На фото: Эмиль Плюйм

Все фото см. в нашем аккаунте в Фейсбуке - www.facebook.com/NeueSemljaki/

Ваши письма, воспоминания, статьи, очерки, рассказы, стихи, заявки о поиске людей в Германии и всё, чем Вы хотите поделиться с нами, отправляйте прямо в Фейсбук или по адресу: Kurtour GmbH, Senefelderstr. 12 c, 33100 Paderborn.

По вопросам размещения рекламы в газете звоните по тел.: 05251-6893359 в рабочие дни с 9 до 15 часов. E-Mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. ВОЗМОЖНЫ СКИДКИ!

www.facebook.com/NeueSemljaki/

Add comment

Наши партнёры